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阿玉说车:修也修不好的烧机油得以解决的案例分享!

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摘要:修也修不好的烧机油得以解决的案例!故障车辆L七代奥迪A6。十二万多公里了,有点“饱经风霜”了。故障表现:就是烧机油!这里我先抛出一个观点,大家记住了:烧机油是物理问题引起的物理现象,必须通过物理手段来...

  亲爱的各位车友朋友们,大家好,我是车友家的小编阿玉,欢迎收看本期《阿玉说车》,通常来说,一辆车的平均使用寿命应该在10年左右。如果只是日常使用,并注意定期保养,那么这个数字应该会更长。不过在日常用车过程中,并不是所有司机都可以保证这些做到,所以结果就是会出一些问题。今天阿玉就给大家修也修不好的烧机油得以解决的案例!

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  故障车辆:第七代奥迪A6。十二万多公里了,有点“饱经风霜”了。


  故障表现:就是烧机油!


  这里我先抛出一个观点,大家记住了:烧机油是物理问题引起的物理现象,必须通过物理手段来解决,其他一切都是坑你的,或者说是不彻底的。


  关于烧机油业内有句话叫做“十万公里是个坎”。其实这台车早就开始烧了,只是一开始觉得大修太过于大动干戈,所以接受了很多所谓的“保守治疗”,交了很多“智商税”,本以为可以通过花小钱办大事的思路来结局问题,结果却成了小钱白花了大钱还得花。


  开拆之前看看几个故障码,大修时一并解决了。失火的问题不用去管,都是并发症,病因是漏气引起的,就是那个过稀的故障。


  开拆:


  先放掉必要的油、水、液体,因为这个车是纵置发动机,下沉法拆发动机比较不方便,所以我们拆保险杠拆前围,然后把发动机“掏”出来。


  拿掉保险杠和前围框架,看到发动机全貌。这是一台“苦命”的发动机,从外面看是看不出什么的,这里我就替它跟大家诉诉苦:车子从七八万公里开始烧机油,起初烧得不厉害,说用某品牌的耐烧型机油试试,价格会比普通的机油贵点,但是至少比什么免拆清洗、德国某蒂动不动四五千的价格要实惠点。大哥心想反正机油本身就要换的,那就干呗!结果你猜结果怎么样?原来1000公里机油报警,用了耐烧型机油850报警。


  拆掉进气歧管,气门杆子上跟玉米棒子一样粗的积碳。其实烧机油和积碳之间有说不清道不明的关系。没错,积碳和烧机油到底是谁引起谁,就跟现有鸡还是新油蛋的问题是一个道理。但是不管谁引起了谁,总之两者之间有关系是公认的事实。所以大哥去做过缸内积碳清洗免拆治理,号称能够释放活塞环,治好烧机油。


  你猜结果证明样?上次850公里机油报警,释放了活塞环之后,还是850公里报警。但是我认为有进步了,至少这次情况没恶化,而上次用了那个什么耐烧型机油,直接从1000干到850。


  我们继续拆,边拆边吐槽。拿掉链条上盖,惊奇地发现,链条和轨道都改进了,这款车的链条张紧器原车就是改进的,但是轨道和链条还是二代的。大哥是爱车之人,怕链条出问题顶气门,就趁上次做免拆治理的时候一并把链条换掉了。


  还有水泵说起来,估计都是奥迪车主的泪,原来的纯塑料水泵容易漏水,后来厂家改进出了铝合金的泵头,但是铝合金的也照样会漏啊。你要问我有什么办法,我也没办法,毕竟我不生产改进版的水泵。


  继续拆......


  发动机内部还算干净。大哥说用的一直是用原厂机油。奥迪的机油嘛,合格肯定是合格的,但是这个世界上有一种东西叫做“生意”,厂家大批量采购,在保证基本品质的前提下,肯定是利益最大化,多方权衡下来,奥迪的原厂机油我认为就算个合格吧。


  拿掉气缸盖,看到活塞顶部。看看活塞,是不是感觉很黑,中间略微有点能看到活塞本身铝的颜色,但是没有锅底灰那么厚的积碳,这就是之前做过所谓的“免拆治理烧机油”的项目,简单地说就是融化燃烧室和活塞环上的积碳。这样做运气好或许短时间内会有所改善,但是也仅仅是改善而已,这还是在运气好的前提下,那要是运气不好呢?谁给你买单?


  继续拆......


  分解缸体,直至找到“病灶”。毕竟找到“病灶”才能对症下药。


  另一边,缸盖整个拿下来,不要把烧机油的罪过都推卸到活塞和活塞环上,也不要把烧机油的原因简单粗暴的归纳成“积碳”两个字,这是一个复杂的系统,要治理就要全面地去搞,而不要天真地认为洗洗弄弄就可以解决问题。


  拆掉曲轴,缸体就算分解得差不多了。其实内部还是有点黑的,只是不严重而已,所以我说机油用得好不好,这一点很重要。


  轴瓦已经有拉伤了,虽然还没到拉瓦的地步,但是这已经算严重了,不过我们大修,瓦都是换掉的。


  找到烧机油的罪魁祸首了!!!


  来,看看烧机油的一大主犯,活塞环被积碳堵塞。这里第三道环里面的积碳还没填满,是因为前不久做了免拆治理,部分积碳被溶解了,但是没有溶解干净。倒不是说他的药水太差,因为溶解的本质就是腐蚀,溶解性好的腐蚀性也大,如果不控制好一个度,把活塞和气缸都腐蚀了,那就没得救了。


  四个活塞排排站,如果想省点钱,这款机器可以不换活塞只换活塞环,但是我们修车更加彻底,直接连同活塞和活塞环一起换了,而且是换改进版的。


  让镗缸的师傅,把东西给我拉走。做超声波清洗,更换气门导管……社会分工不同,有些事情要大家合作进行,不能什么都自己干。


  大众奥迪的气门导管都不耐磨,公里数长了就磨损松旷,所以我又按照特定的配方定做了气门导管,配上大众眼下最好的双封口气门油封,发动机上面的问题就解决了。


  镗缸的师傅敲掉旧的气门导管。估计很多小伙伴要说,气门导管是用来敲的吗?是不是太简单直接粗暴了?大哥,这属于传统手工行业,全国镗缸磨轴的都是敲的。


  敲入新的气门导管,就是我们自己定做的气门导管。老实说,去定做气门导管也是无奈被逼之举,你要是奔驰宝马的话,气门导管开三十万公里没问题。虽然说BBA里面A排在后面,但是好歹也是一个级别的,如果BB是东邪西毒,你A好歹也是裘千仞的水平对不对,虽然有相差,但是不应该掉档啊。


  检查气门红印,研磨气门,达到最佳的密封性。


  来的时候球笼破了,按大哥的要求,一并给换了。


  换了新的瓦之后,用价格1700的哈塞特扭力扳手按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝。这决定了发动机运转是否顺滑。


  安装并润滑好了平衡轴


  还有开头说的怠速抖动问题,


  这辆第七代A6L怠速抖动的,原因就是发动机液压支架容易破,相对于Q5,这款车的液压支架原厂代工商不是德国猫头鹰,所以品质上就有点那个了。但是现在也有德国猫头鹰代工配套的,估计可以解决这个问题。


  看看,橡胶工艺决定了车的品质。橡胶这个东西,小日本的比德国的强。


  趁发动机还没放上去,更换两个发动机支架垫,现在位置大,安装起来方便,等到发动机上去了换这个东西,那就要你半条命了。


  活塞无所谓改进不改进,本身就没啥问题。但是活塞环必须改进,油环使用波浪环,气环用封口环。


  安装好活塞……


  到打胶流程了,我们用德国汉高的胶水手工打胶,照样不漏。


  安装好中壳、按规定力矩中壳螺丝、安装好机油泵和机油挡板、更换原厂曲轴后油封。


  全新油底壳到位


  更新新的链条轨道,理论上来说,这些轨道是终身免维护的,但是既然拆开了,就一并换了吧,能多开个二十万公里他不香吗。


  缸体翻过来……


  把组装好的缸体搬上车。


  更换原厂改进版水泵,据说现在的水泵不容易漏,不知道是不是我被厂家忽悠了,但愿没有吧。


  抬上气缸盖,这个气缸盖的导管和油封全部更新为加强版,洗的雪白的缸盖,估计开个二三十万公里没问题。


  EA888的火花塞是NGK代工的,我们这里直接用大众原装的,服务站的货,离我很近。


  更换火花塞


  链条虽然车主换过,但是拆了就还是换新的,车主大哥是强迫症患者,很不巧,我也是。


  安装好气门室盖和链条,安装好AVS电磁阀,看上去有模有样了


  好了,主题工程完成,接下来给大家介绍一位新“朋友”。


  烧机油的三剑客,一个是活塞活塞环,一个是气门油封气门导管,最后一个就是他了,废气阀。这里我们用的是自己设计改进的废气阀,外观和原厂一样,但是内有乾坤,有专利的。


  装好链条前围盖板和吸盘磁铁。


  磁铁使用原厂的。2013年前的是铁的,2013年后的是胶木的。


  安装好新的皮带和轮子,发动机总装完毕。


  前围框架装回去,怎么拆下来的怎么套回去


  加注好油、水、液体之后,启动车辆,非常稳,完美!


  试车回来之后,一切安好。无任何故障码,数据流也正常,发动机动力恢复到了新车水平。只要这位大哥以后按时换机油,机油用全合成的,定期使用汽油添加剂,就不会再有烧机油的事情了。然后就是完美交车!


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  本期《阿玉说车》就到这里,我们下期再见!


  


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