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阿玉说车:新能源时代,一窥奥迪概念车之细节分享

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摘要:在当今同质化较为严重的年代,要想破圈就必须得另辟蹊径,打造出属于自己的核心竞争力。因此,例如BBA这种巨头级别的豪华品牌,它们各自都非常清楚自己的优势所在,把自身的优势发挥到极致,扬长避短才能在市场上...

  亲爱的各位车友朋友们,大家好,我是车友家的小编阿玉,欢迎收看本期《阿玉说车》,在当今同质化较为严重的年代,要想破圈就必须得另辟蹊径,打造出属于自己的核心竞争力。因此,例如BBA这种巨头级别的豪华品牌,它们各自都非常清楚自己的优势所在,把自身的优势发挥到极致,扬长避短才能在市场上站稳脚跟。近日,奥迪再次透露了之前公布的全新概念车型;SKYSPHERE(参数|询价)、URBANSPHERE和GRANDSPHERE在设计层面的细节和产品方向,随着电动化和自动驾驶趋势的来临,发动机、变速箱的“落幕”以及自动驾驶对于驾驶者定义的改变,都在影响着未来“汽车”的定义和使用需求,在上一期《阿玉说车》中阿玉带大家仔细了解了研发这款概念车所展现的奥迪的态度与目前的行动阶段,今天阿玉就为大家披露该概念车的更多细节。

  首先,发动机变速箱的消失将会带来更短的前悬设计、A柱的设计也变得更加靠前,以此带来极佳的视野,得益于无B柱的设计,车内乘员舱将可以变得更大,轴距也将更长(达到奥迪A8级别),乘员舱的设计和无限的可能性成为了全新车型的设计之重。

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  发动机变速箱的“落幕”,势必会带来新一轮的车内交互的变革,“清理出来”的轴距和乘员舱空间将可以容纳更大的“显示区域”,“全舱交互”的世代又向我们走近了一步。

  这得益于全新的数字化设计方式,传统的油泥模型将被替代,更加高效直观的研发方式有利于数字座舱的实现。(有理由猜测;结合全新电动平台的设计方向,以及发动机变速箱取消后,更短前悬、更大轴距的方向,势必会带来更强的操控体验、更大的乘员舱以及巨屏/环屏交互势。)


  在Malibu的新工作室中,奥迪的团队已经开始逐步放弃传统的油泥模型,转而采用更加现代化的数字建模方式进行设计工作,这将有利于更好的服务座舱趋势,对于效果的判断和实时把控也将带来积极作用。


  “不再紧绷”的性能车

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  你可以想象的是,即便是一台GT跑车,它的成员也将会获得不同以往认知的,更加舒适柔软的座椅,但又不失包裹性和支撑性,而更加宽敞的内部乘坐空间将会让驾驶者可以有了更多的体验范围,方向盘的位置会随着座椅的改变而改变,当驾驶员将双手离开时,它同样可以享受更加惬意的旅途,乘员舱将会赋予我们更多的生活化可能,“而不再仅仅是依附于传统的驾驶需求”。


  新的出行方式将汽车设计带入了新的世界,能源方式的革新不仅带来了更大的车舱空间,也会迎来新的豪华理念,“通过机舱秀肌肉”似乎会很快变成过去式,更多的


  设计重心会延伸到车舱空间及内饰设计领域。


  而另一个细节则是;变速箱挡杆不见了,手刹也没了,从之前特斯拉公布的设计上我们同样看到了这样的趋势,有理由相信,随着智能化程度的不断提高,未来的换挡或驾驶模式操作将被统一划归到大屏交互系统中,驾驶者则可以更专注于纯粹的驾控本身,这点也非常符合GRANDSPHERE的定位。


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  有意思的是,传统的“中控台"得到了保留,设计师将它赋予了更加惬意的属性,一个酒架藏于其中,当然,开车不能喝酒的原则我们依旧要去遵守,这是驾驶者第一次获得了后排般的礼遇,不仅于此,对于一台GT跑车来讲,除了性能本身,更加惬意的旅途体验可能成为次世代性能车的新标签,L4级自动驾驶辅助系统的配备让驾驶者可以不同以往的去享受惬意的旅途,而不再受限于全程握紧方向盘......

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  而在最新透露的细节中我们得知,偏重更大的乘员舱空间表现将成为它的产品重点,和之前发布的Al:ME不同,这款概念车更像是一款大型的跨界车型,L5级的自动驾驶辅助系统将伴随该车型登场,从官方透露的信息来看,虽然驾驶员依旧可以介入操作,但其更多的主观性将由车辆来完成,而我们所认知的驾驶员、司机,它的定义也会发生巨大的改变,在漫长的路途中,它还能去做哪些事情,享受哪些旅途的乐趣,这将是奥迪的设计师们要去思考和实现的新方向,"当驾驶者不再限于驾驶,或者不再参与驾驶,它将变成谁”?


  据悉这款车型已经接近量产状态,它最快或将在2025年正式发布。


  不偏不倚的介绍每一款车,是《阿玉说车》的宗旨,请大家一定记得关注车友家《阿玉说车》板块,也欢迎在下方评论区给阿玉留言。


  以上就是本期《阿玉说车》的全部内容,咱们下期再见!


 


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